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运输专家:BRT太贵但效率不高

运输专家:BRT太贵但效率不高

w66利来最给力的老牌平台 >科技 >运输专家:BRT太贵但效率不高 > 作者:史尸荼 2019-07-12 454 次浏览

经过一年多的部署金马日Nghia快速公交车(BRT),Nguyen Hoang Hai先生 - 城市交通管理与管理中心(河内交通运输部)主任说目前,快速巴士达到5-10分钟/行程; 每天载客14,000多人次。

据海先生介绍,快速公交车的两点是高峰时段,游客往往会增加,而人们逐渐放弃个人车辆。

城市交通管理和行政中心的一项调查发现,在接受调查的3000名乘客中,有20%的人表示他们已经离开了他们的私人车辆乘坐快速公交车。

在高峰时段,快速公交车被车道侵占,因此它们与普通公交车没有什么不同。照片:Phuong Son。

在高峰时段,快速公交车被车道侵占,因此它们与普通公交车没有什么不同。 照片: Phuong Son。

“根据拟议的计划达到每月访客的数量,但不符合我们的预期。短期内,快速巴士很难拥挤,因为客户必须习惯在路线换车时,但我相信后来,当人们习惯时,游客人数会更多,“Nguyen Hoang Hai说。

为了提高使用快速公交车的效率,管理机构正在考虑搬运通常与金马日恩吉航线相关的公交车站,从而减少BRT公交乘客的步行距离。普通公交车; 改善残疾人使用轮椅进入BRT避难所的基础设施。

河内城市交通管理和行政中心 还建议继续在BRT车道和一般车道之间安排一条硬分隔带,以限制其他车辆进入BRT车道的情况,确保确保路线的运行条件。

BRT没有吸引力

交通专家Nguyen Xuan Thuy表示,快速公交车,在狭窄的城区之间保留私人道路以及每天仅运送几千人快速投资表明效率低下。

根据Thuy先生的说法,从现在到2025年,河内应该停止开发快速公交系统,增加普通公交车和城市铁路。

“BRT太贵但效率不高。当基础设施发展时,有超过30米的路线,4个车道,因此有必要选择一些路线来制造BRT,”Thuy说。

交通大学Dinh Thi Thanh Binh博士也表示, BRT Kim Ma - Yen Nghia目前的运营方式与普通公交车没什么区别,但优先考虑运行单独车道的车辆。 此外,河内的BRT系统还 没有发展成为一个网络。 乘坐 快速公交车然后必须换乘摩托车或出租车的 乘客 ,BRT不再具有吸引力。

Binh女士建议, 从现在开始 大约 8 10年,在河内运输方面没有显着改善,而不是投资BRT线,建议设计专用车道,通常在中间带中间运行在右边就像Yen Phu和Hoang Quoc Viet街道上的模特一样。

3月2日,摩托车和公共汽车经常侵占专用的BRT车道。照片:Manh Cuong

3月2日,摩托车和公共汽车经常侵占专用的BRT车道。 照片: Manh Cuong

与上述评论相反,Phan Le Binh博士(越南 - 日本大学基础设施工程讲师)表示, 虽然有单独的车道,但许多车辆的快速公交车被大量扫入前方,红灯仍然需要停下来。等待。 因此,它不应该被归咎于“快速公交车不快”,而是要由于客观因素而清楚地理解。

根据Binh先生的说法,为了让更快的公交车更高效,河内需要将BRT发展成连接网络,因为BRT路线只能帮助改善该路线上的人们的旅行。

“目前,BRT规划主要针对城郊或周边道路。相反,城市需要在内城建设,没有像第一线这样的重大投资,但只需要一条单独的车道,优先考虑车辆。 BRT经历了红灯,“平先生说。

根据Binh先生的说法,可以部署的路线是那些车辆密度大的车辆,如Kim Ma - Nguyen Thai Hoc,Dai Co Viet,Pho Hue - Hang Bai,Ba Trieu ...... “BRT只在边缘工作与个人车辆竞争,城市领导者 需要坚定的决心,“Binh先生强调。

Kim Ma BRT - Yen Nghia BRT航线自2017年1月1日起运营。 这条快速公交线路总投资为5360万美元(超过1,000亿越南盾); 长14.77公里,使用26辆车。

沿途有21个避难所和两个终点在专用车道上运行。 快速公交车在路线上的平均速度接近20公里/小时。