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法航 - 荷航的危机解除了国家存在对其首都的禁忌

法航 - 荷航的危机解除了国家存在对其首都的禁忌

在法航 - 荷兰皇家航空公司建立临时治理的第二天,国家股东的角色以及对危机中航空公司承诺的可持续性不再是禁忌。

在离开公司负责人之前,Jean-Marc Janaillac在这个问题上“改变了主意”。 他说:“我已经看到法国航空公司的一些人仍然相信它是由国家决定的。”

这位前首席执行官补充说:“我也开始认为,国家在资本方面的事实增强了公司的无懈可击感。”

法国航空公司的危机确实凸显了国有股东可能产生的适得其反的效果:它将拯救三色航空旗舰航空公司85年的救援工作。

自Janaillac先生辞职以来,有几种声音声称要求法国 - 荷兰公司退出,最近几周的罢工至少花费了3亿欧元。

法国航空公司的首都于1999年2月开业,法航与荷兰皇家航空公司的合并可以追溯到2004年。国家现在拥有14%的资本。

法国空中人物,AirCaraïbes和法国蜜蜂公司的领导人Marc Rochet提倡“脱离国家,因为这是让每个人都站在不是一种保护之前的最佳方式或更高的免疫力并参与未来“。

“国家有必要尽快退出档案”,法国该部门的高级领导人比比皆是。 “国家必须尽快出售其股份。只要国家仍将是法国航空公司的股东,就会有我们刚刚生活的东西和未来几个月我们将会生活的东西”,他补充道。

- 减少开支 -

政府目前不选择此选项。 交通部长Elisabeth Borne周一表示,脱离接触是“无关紧要的”。

但是,从长远来看,这种可能性并不排除在外。 历史表明,一个国家的旗舰航空公司不能幸免于失踪:泛美航空,TWA,瑞士航空,萨贝纳,奥运......

“目前,没有国家脱离接触的计划,”爱丽舍的代表周二证实。 但是,他补充说,经济和金融记者协会,“这并不意味着国家参与当前的水平是永恒的。”

“重要的是要意识到(法航)既不是垄断也不是上市公司,”他继续道。 “如果存在歧义,重要的是社会团体完全整合这种背景,”他坚持说。

在周二的大会上,Janaillac坚持要求国家帮助这家三色公司的另一条道路:与欧洲竞争对手相比,减少税收和工资税的重要性自2016年掌舵以来,他一直声称这是他自己的主张。

今年3月,Borne女士宣布减少公司向该州支付的机场税的预计增幅,“减去5000万美元的税收”。

Janaillac说:“法国航空公司遭受的邪恶根源可能已经过时了。” “他们在一定程度上归功于公司的历史”,特别是“对于从垂直和行政内部运作中继承而来的文化,这种文化将不得不发展,以及法国航空公司员工过上一系列计划的感觉部分问题来自法国环境“。

但在CFDT法国航空公司,BéatriceLestic并不认为“国家像某些声称的那样具有侵扰性”是“幻想的秩序”。 但她提到“替罪羊非常方便”,她在提到强大的飞行员联盟SNPL时表示,国家更愿意征收机场税,而不是支持法航。

“法国航空公司 - 荷兰首都国家退出的唯一优点是,人们会留下这个虚假的鼻子”,最终“面对事物”,面对“真正的问题” ,她说。